Автор: Антон Тендитный

18/11/23

(Больше воздуха)
(Гоголь тут ни при чем)

Что такое «ноздря» — это прорубленная в угле здания дырка (под углом 45°), перенаправляющая часть потока через дом.

Пропускать пешеходный трафик под зданием — идея древняя: нужно приподнять здание на опоры. Достаточно вспомнить гостиные дворы в Петербурге и других городах России, колоннады античных городов, аркады городов средневековья; модернистские «дома на ножках» — из той же серии.

Идея срезать угол контура здания также не нова. К примеру, в Буэнос-Айресе с XIX века на законодательном уровне это действо предписывалось, если здание выходило на перекресток (такие места аэровчане называют «очава»). В европейском градостроительстве Нового времени также можно заметить, что перетекание магистрали в магистраль часто срезается, закругляется, выкругляется (вовнутрь); одним словом, избавляется от прямого угла.

Еще в предреволюционную пору зодчие понимали необходимость сжимать угол внутрь красной линии, дабы отделить входную зону от переходного транзита. Таких прото-ноздрей мы нашли три. И первая в этом списке — роскошная ноздря между Малой морской и Невским проспектом, в доме Вавельберга (арх. М.М.Перетяткович). Вторая — дом Штерна авторства Н. Д. Каценеленбогена на пересечении Гражданской улицы и Столярного переулка. И третья — собственный дом архитектора А. М. Эрлиха на пересечении Газовой и Ленина.

Когда мы видим ноздрю на оживленной магистрали, вопросов не возникает; но когда дело касается тихих и узких переулков, целесообразность ясна не до конца. Какова первопричина ноздрей, и почему они составляют созвездие на карте в такой конфигурации, которая есть сейчас? Ответ прозаически простой — трамвайная сеть.

В тридцатых годах в Ленинграде (стоит отметить, что метро еще не было) велось активное строительство трамвайных линий в связи с потребностью удовлетворения транспортных нужд. Если посмотреть на карту трамвайной сети 1936 года, то мы увидим сверхгустое скопление рельсовых артерий в историческом центре. Коломна, Пески, Петроградская сторона, Васильевский остров, Нарвская, Московская и Невская заставы — все было соединено мириадом маршрутных линий. А новые виды трамвая, а следовательно, и увеличение радиуса закругления рельсовых путей на поворотах настолько сузило проезжую часть, что возникла необходимость провести сквозную пробивку в углах примыкающих зданий. Это обеспечило и одновременный поворот трамвая и авто, и создало безопасный пешеходный путь при огибании угла. Именно в этот исторический промежуток ноздря за ноздрей покрывают карту города в один такт с путями для трамвая.

Надо отметить, что в большинстве случаев ноздри тактично вписаны в рисовку существующего фасада и воспринимаются вполне органично со зданиями, которые они прорезают. В некоторых случаях ноздри расположены с двух сторон улицы, образуя некоторую пропилейность и квази-ансамблевость (Садовая/Инженерная, Белинского/Литейный).

Их не так много, но и не так мало. Помимо транзита ноздри выполняют роль и входных групп для торговых и общественных помещений, расположенных на первом этаже. И сегодня кофе-точки, цветочные киоски, скамейки и урны вносят нотку уюта в эту сугубо утилитарную вещь, особенно когда непогода заставляет укрыться в одной из них. И подобно античным портикам, эти пространства навивают некоторую квази-общественную функцию одним своим существованием.

Стоит отметить, что на начало девяностых трамвайная сеть Петербурга была самой протяженной в мире. И сегодня остается только грустить о трамвае, который мы потеряли. Демонтаж нулевых на многих участках сети осиротил ноздри, и они превратились в призраки (рудименты) транспортных преобразований минулого века. Они или обделены пешеходным трафиком, или превращаются в места хранения мусорных баков и несанкционированного использования для справления нужды (Казанская/Фонарный). Но большинство выполняет свою первоначальную, исконную функцию транзита. (Глинки/Римского-Корсакова (музыкально), Лермонтовский/Троицкий, и т. д.)

Самыми же популярными и проходными ноздрями являются встроенные в многоэтажные здания вестибюли метрополитена. Но если станции «Гостиный двор» и «Маяковская» пробивались в телесах старого фонда, то ноздри «Лиговского проспекта» и «Обводного канала» были изначально продуманы еще на стадии проектной разработки, что закольцовывает историю ноздрей к дореволюционным собратьям, также создаваемым еще в чертежах.

Неприметная декорация повседневности в тоже самое время — явная изюминка исторических пространств. В любом случае, ноздри — это та составляющая нашей среды, о которой можно не только подумать, но и задуматься. Будут ли они осмыслены как ориентир, знак, площадка для экспозиций, инсталляций, перформансов и прочего и прочего, или вплоть до Рагнарека так и останутся незаметным гарантом пешеходного движения сквозь углы старого фонда? Киссà, киссà, как говорят итальянцы.

1) Дом Вавельберга − естественная
2) Дом Штерна − естественная
3) Дом Эрлиха − естественная
4−5) Садовая и Инженерная − искусственная
5−6) Садовая и Невский пр. − искусственная
7) Садовая и Вознесенский − искусственная
8) Литейный пр. и Некрасова − искусственная
9−10) Литейный пр. и Белинского − искусственная
11) Лермонтовский пр. и Троицкий пр. − искусственная
12) Лермонтовский пр. и Рижский пр. − искусственная
13) пр. Декабристов и Львиный пер. − искусственная
14) Глинки и пр. Римского Корсакова − искусственная
15) Казанская и Фонарный пер. − искусственная
16) наб. Обводного Канала и Старо Петергофский пр. − искусственная
17) Комиссара Смирнова и Лесной пр. − искусственная
18) Жукова и Кондратьевский пр. − искусственная
19) 22 линия и Средний пр. − искусственная
20) ст. Гостиный двор (выход на канал Грибоедова) − искусственная
21) ст. Маяковская − искусственная
22) Моисеенко и Мытнинская − естественная
23) ст. Лиговский проспект − естественная
24) ст. Обводный канал − естественная

Самая короткая ноздря зафиксирована на пересечении 22 линии и Среднего проспекта.
Самая узкая − на пересечении набережной Обводного канала и Старо Петергофского проспекта.
Самая длинная − в здании вестибюля Лиговский проспект.
Самые высокие, в два этажа здания:
1) Литейный/Белинского − северная
2) Садовая/Инженерная − северная

Проблема нехватки пространства для пешехода в его передвижении по городской ткани стояла всегда. Город — это в основном про многолюдие. Город этаж за этажом растет вверх, а, соответственно, растет и количество жителей. Улицы переполнены и не могут расширяться ни в одном измерении (в отличие от этажей), на перекрестках образовываются столь неудобные скопления людей; и тут приходит градостроительная эврика — «ноздри» (ласково прозванные в ленинградском архитектурном жаргоне).